武汉地铁2号线首批列车完成架修
2012年年末，轨道交通2号线注册运营，武汉迈入“地铁年代”。近7年，随着多条线路连续注册，武汉轨道交通交织成密布网络。2号线作为全线网最繁忙的线路，日均客运量高达百万乘次，顶峰时段上线列车数到达65列，每一列车的安全稳定都对确保正点运营起着至关重要的作用。8月2日，编号为B31的列车架修作业结束，完结静调后，一切数据正常，标志着全国首条越江地铁第一批列车架修任务悉数完结。
根据国家和轨道交通行业相关规范规定，地铁列车运行满6年或60万公里需求进行架修，对列车各系统设备进行全面分化，彻底检修。架修不同于日常保养，技术人员要对列车进行大范围“崩溃”，进行“无死角”大检修、大保养，分化包含转向架、车钩、制动控制系统、牵引系统、辅佐电源系统、空调等重要部件，每一个零部件做到深度清洁、保养和修理，更换一批易损部件，完结组装后还要进行全面检测、调试、实验，康复车辆综合功能，面目一新投入运营运用。一列车从架车到交付运用，触及数千道工序，整个过程需47个作业日完结。
记者从武汉地铁运营公司了解到，2017年年初开始，公司车辆二部正式实施2号线架修作业，当年共完结架修列车11列；2018年，全体检修人员提出在确保规范不减的情况下快速推动架修作业，顶峰时段做到3列车一起进行架修，全年完结架修列车14列，作业效率提高了27%；2019年的8个月之内，最后8列车完结架修。整个架修作业比较原计划提早了3个月完结。
架修1列车，除了对一切设备进行检修和校验外，还要确认车顶空调800多个螺栓、校验车厢内车门4200多个螺丝、更新车底转向架5000多个螺栓。一颗小小的螺栓，背后关系的是全体列车运行安全。面对巨大的作业量，检修职工做到细致严谨，认真对待，不丢掉任何一个盲点，不留下任何一个危险，实在确保各项作业的顺利开展。
与此一起，编制并修改完善架修规程、工艺技术规范十余次，总数超过百余份近20万字，管理制度和工艺规范系统细化落实到每个岗位，作业人员可以明晰地知道“该修什么”“怎么去修”。
“全体架修技术人员做到边检修、边总结，科学调整检修项目及检修规范，细化以天为单位进行项目检修。”武汉地铁运营公司车辆二部检修车间主任蔡超介绍，一切列车架修作业做到全过程监控，严格落实自检、互检、专检制度，一起采取质检、专检、专业工程师检验检查的方法，充分确保架修质量；一起发挥职工创新意识，设计并制作出多种定制工装，削减人工运力，节省维修时刻，节省维修成本。
记者在现场看到，“Z”字型套筒、“7”字型扳手等自行定制不规则的工器具到达10余种；“边走边吹”的牵引电机流水线检修作业平台、“专用液压小车”可以免除人工躺在地上用脚顶住逆变器电扇等创新设备设施6台。
列车架修前进入吹扫库，在清洗各部件尘埃的一起，做到在地沟里将车底的转向架、车钩等重要部件螺栓扭力释放掉，待列车再进入联合车库架修时，这些部件拆卸起来就比较轻松，可节省2至3个工时。
武汉地铁自主架修始于2011年，首先对轨道交通1号线一期列车进行架修作业。截至目前的8年时刻内，共完结1、2号线78列车的架修作业，一切架修列车均到达检修规范，投入正线运营，列车状况杰出。
武汉地铁运营公司相关负责人说，通过轨道交通1、2号线的自主架修，检修技能经验得到堆集，检修工序和管理程序得到优化，一起培育了一批专业技能人才。
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