武汉杨泗港长江大桥10月8日上午通车
由武汉市城投集团公司负责建造的杨泗港长江大桥和杨泗港快速通道青菱段将于10月8日上午正式通车。本次通车里程总长度10.39公里，其中杨泗港长江大桥4.13公里，杨泗港快速通道青菱段6.26公里。主线为城市快速路，规划时速60公里-80公里。工程自西向东衔接汉阳、武昌、洪山等区域，通车范围从汉阳区国博立交经杨泗港大桥、八坦立交至芦湾湖立交，沿线跨过汉阳鹦鹉大路、晴川大路、武昌武金堤路、白沙洲大路、烽火路至珞狮南路，通车后将有用缓解武汉市东西向过江交通压力，晋级区域路途交通系统，提高城市交通功用。
杨泗港长江大桥由中铁大桥院负责规划，中铁大桥局、武船重工BT联合体负责施工。该工程是长江上首座双层公路大桥，衔接汉阳与武昌。工程全长4.13公里，跨江段长2.2公里，主跨1700米，一跨过江，上层为城市快速路，双向6车道，规划行车时速80公里；基层为城市主干道，双向6车道，规划行车时速60公里，两边设非机动车道及人行参观道。全桥运用混凝土92万立方米，开挖土方57万立方米，钢筋5.4万吨，主缆高强钢丝3.3万吨，钢材7.2万吨。
杨泗港长江大桥西起汉阳国博立交，跨鹦鹉大路、晴川大路过江，武昌岸跨过八铺街堤、武金堤至八坦立交。大桥东西两边设3座立交进行交通疏解，汉阳岸主线高架与国博立交联接，在晴川大路设置立交1座，在鹦鹉大路设置上下匝道，进行两级疏解，主线经国博立交与杨泗港四新段高架、江城大路等构成快速路网衔接转化；武昌岸主线高架与武昌八坦立交联接，在新武金堤路设置立交1座，进行一级疏解匝道，主线经八坦立交与白沙洲大路高架、杨泗港快速通道青菱段高架构成快速路网衔接转化。
该桥具有主跨跨度大、通行才能大、根底规划大、规划荷载大、规划结构新、运用功用新、制作技能新等特点，在国内外桥梁界发明了许多“榜首”。杨泗港长江大桥总工程师李兴华介绍，大桥主跨1700米，虽是国际第二，但在双层桥梁结构中，跨度位居国际榜首；主桥双层双向12车道，是国际上通行才能最大、运用功用最完备的大跨悬索桥；碇根底选用直径98米的圆形地下接连墙结构，为国际上最大的圆形桥梁根底；主塔沉井根底平面尺度超越3000平方米，位于国际前列；大桥两根主缆，单根规划拉力为6.5万吨，为国际同类最大。大桥设置机动车道、非机动车道、人行参观道，集过江交通与参观于一体，是长江上功用最完备的桥梁。
与杨泗港长江大桥同时敞开通车的还有杨泗港快速通道青菱段高架桥和珞狮南路改造及配套工程高架桥，这意味着杨泗港快速通道主线悉数建成通车。
杨泗港快速通道青菱段高架桥和珞狮南路改造及配套工程高架桥由武汉市城投集团公司、中建三局、中建钢构等单位建造，从4月至今，在短短6个月里，完成了6.26公里、双向六车道的高架桥建造任务：浇筑混凝土28万方，足以填满224个规范游泳池，生产焊装钢箱梁4.6万吨，相当于3万多辆小汽车的重量，摊铺沥青路面18万㎡，足足有25个足球场那么大…….广大建造者们发明了武汉市政高架桥建造速度的新纪录！
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