武汉年内试跑空中列车

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当您堵车在喧嚣的城区，头顶上方忽然驶过一趟悬挂着的列车，会不会大吃一惊？不错，这就是一种新式的轨迹交通——悬挂式单轨列车，又称空轨或空中列车。记者6月15日得悉，在汉央企——中铁科工集团正在江夏区研制生产空轨试验线，估计年内即可投入使用。

进入中铁科工江夏生产基地，一列2节车厢、外观颇像地铁的空轨映入眼帘，车身上“新时代号”四个大字分外醒目。10多名工人正在作业，车身主体已根本完工。车厢设计与地铁相似，但更小巧精致。单节车厢长11米（地铁22米），宽2.4米（地铁2.8米），可一起包容80—90人，约占地铁单节车厢容量的1/3。在离空轨约500米处，一条长约1公里的试验线正在施工。

据介绍，中国是继德国、日本之后，第三个把握空轨技术的国家。2018年，中铁科工开始在江夏基地建造约1公里长的试验线，并计划2019年内试跑。

中铁科工新式轨迹研究院院长王英琳表明，空轨的轨迹在列车上方，列车悬挂在轨迹梁上运转，最高时速70公里，车厢一般为3-5节，每趟运量300人-400人，每小时客流量1万人次，首要服务于大城市市郊、中等城市及旅行景区的客流运送。它占地少，视界开阔，编组灵活，与地铁、轻轨、有轨电车等轨迹交通比较，优势十分明显，特别适合于旅行景区。

2018年，国家发改委出台《关于进一步加强城市轨迹交通规划建造作业的意见》，提高了地铁的建造门槛。如申报城市近三年的政府债款率不应高于120%，地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上，区域生产总值3000亿元以上，市区常住人口300万人以上等。

“空轨每公里造价至少比地铁低一半以上，对武汉市远城区及襄阳、宜昌、荆州等中等城市十分有吸引力。”王英琳表明，空轨建造成本低，能有效缓解政府债款；1小时万余人次的承载量，也能根本满意常住人口100万-300万的重点城市运送需求，性价比很高。



其次，空轨是向上开展，使用道路中间的花坛、隔离带等建立柱，不会对城市道路构成揉捏，也避免出现像有轨电车与车辆、行人发作磕碰的交通事故，占地面积小，且立柱可撤除重复使用，能缓解城区拥堵难题。

此外，空轨的爬坡才能是地铁的3倍，转弯半径50米，只有地铁的一半，大大减少了城区拆迁成本。

业内人士表明，目前，四川乐山、陕西汉中和韩城等多地已提出了建造空轨的设想。去年初，青岛曾建成一条悬挂式空轨试验线路。随着轨迹交通建造形式的多样化，估计空轨很快将在国内投入使用。

据泄漏，武汉、随州、襄阳等多地市政部分已前往中铁科工江夏基地考察空轨建造，并对建造空轨体现出了浓厚兴趣。