武汉地铁8号线二期首个隧道贯通

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武汉地铁集团业主代表刘金波介绍，上述贯穿地道从地下绕过二环线、加油站、东湖宾馆、天鹅湖等，施工难度较大，但未来乘客的搭车舒适度绝不打折。
地上几百米 地下掘千米
为了乘客坐舒适，地道绕行
据了解，盾构机从位于兴国南路地下的中南医院站始发，掘进长度达1098米，终究抵达省博物馆站。记者调查发现，地上上，两站之间直线间隔仅数百米，为何盾构机要在地下绕出一个大圈？
刘金波介绍：“尽管直线间隔短，但假如把地道拉直，相当于未来列车从车站出发后就要急转弯才干前往省博物馆站，这对于乘客来说，搭车体验并不好。我们是从这个视点考虑，才让线路绕弯的。”
有意绕大弯 掘进急转弯
为避地上建筑物，地道拉长
直径6.48米的笨重盾构机如何转过最小曲线半径到达350米的大弯？
以8号线二期文昌路站至省农科院站为例，直线间隔并不长，但为了避开地上建筑物，两座车站的地道在设计时有意在地下拐了一个大弯，地道长度到达了约1.4公里。“盾构机出发时的车站是东西朝向，接纳的车站则是南北朝向，这也加大了地道的弧度值。”施工方中铁十一局的项目经理胡俊说，“最小曲线半径到达350米，假如通俗解说，类似于开车时持续向左急转弯，方向盘最少要向左打1圈到1圈半的水平，这种急转弯要长间隔持续，左线拐弯间隔到达859.753米，右线到达891.743米。”“天鹅湖下方有淤泥，还有卵石，地层稳定性很差。”施工方中铁一局城轨公司项目书记李晓旭说，地道在地下绕弯，就要横穿二环线，侧穿东湖宾馆宿舍楼和加油站，下穿天鹅湖等，施工难度增加不少。为保证地道施工安全，施工单位约请专家破解难题，优化了施工工艺。
大数据护航 匠心铸精品
多方把控质量关，发展顺畅
胡俊说，施工的最大难度就是地道管片组装时的精度。为此，武汉地铁集团严厉审阅施工方案，在现场加强质量管理；施工单位也精心预备，挑选了被迫铰结式盾构机和1.2米长的小管片，加大了盾构机的灵活度，减小了组装误差，同时挑选了富有经验的盾构司机和管片组装手参与施工。此外，盾构机还在100米实验段上进行尝试性掘进，约请专家对所获得的数据进行剖析，指导盾构施工步入正轨。
现在，文昌路站至省农科院站双线地道施工按计划推动，发展顺畅。记者在地道探访发现，双向地道侧壁不仅平滑，地道内也非常洁净，地上看不到任何建筑废物。目光所及之处，地道一直在向左曲折，看不到止境，然而地道的侧壁光滑平坦，仿佛一件艺术品。