武汉四条地铁将建成市域快线

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铁四院副总工程师、温州S1线项目经理周宇冠介绍，地铁和轻轨主要在中心城区通行，出行距离一般在50公里内；市域铁路是为中心城区与外围乡镇组团之间供给快速、大容量、公交化效劳的新型交通方式，出行距离一般在50至100公里左右；城际铁路则是两个或以上城市之间的铁路。

2011年铁四院在国内初次提出了介于地铁和国铁之间的“市域铁路”概念，它吸纳了轨迹交通和高铁的长处，市域动车组以高速动车组技术平台为根底，一起借鉴城市轨迹交通成熟经验，具备快速起停、继续高速、大载客量的特色。

从旅客直观感触而言，跑相同的距离市域铁路更快。从温州惠民路坐到奥体中心站，一共5站16公里，用时16分钟。

周宇冠解说，这是因为地铁采用直流供电方式，最高规划时速在80至100公里之间，但温州市域线采用沟通制式供电，最高时速可达120公里。“旅客感触到的实践游览速度要比规划时速低许多，地铁约在30到35公里左右，市域铁路约在50至60公里之间。”



“这种空间布局源于车体宽度达到了3.3米，与高速动车组适当，比当今最宽的A型地铁车辆要宽0.3米。”周宇冠说，武汉轻轨1号线车身宽2.6米，2号线和4号线宽2.8米，其他线最宽的是3米。

市域铁路车厢不只比地铁宽，每平方米规划载员密度也没有地铁高，因而乘坐体验更舒服。温州S1线采用的是4辆编组，最大载客量约900人，未来预留6辆编组可达1300多人。

“S1线将采用公交化、高密度运营模式，近期发车距离是4分钟，远期信号晋级后可完成2.5分钟的发车距离，以满意客流量增加的运营需求。线路不设车次编号，不会接入国家铁路网。”温州S1线总体规划负责人张波说。

从第四期建设规划图上可以看到，武汉4条市域线都与现有轨迹交通线路相连或相交，比如7号线北延线和7号线就在同一条线上，市民是否还需求换乘？周宇冠解说，因为市域铁路和地铁的车辆宽度、制式等方面存在不同，因而即便线路相连，市民也需求换乘，就像正常的地铁换乘相同。